TEST: Hyundai Kona Electric II generacji (65,4 kWh) — Ewolucja, która stała się rewolucją. Czy to obecnie najlepszy kompaktowy SUV elektryczny w stosunku ceny do jakości?

Hyundai Kona Electric drugiej generacji, zadebiutowała w 2023 roku, całkowicie zacierając pamięć o kompaktowych i kontrowersyjnych kształtach poprzednika. Zbudowana na dedykowanej architekturze EV, oferuje przestronne wnętrze, dwa zintegrowane ekrany 12,3 cala, funkcję V2L (zasilanie urządzeń zewnętrznych) i realny zasięg przekraczający 400 km. W 2026 roku, zarówno jako auto nowe, jak i świeżo powojenne na rynku wtórnym, Kona Electric II staje się bezpośrednim i bardzo groźnym konkurentem dla Volkswagena ID.4 czy Skody Enyaq, oferując przy tym legendarną, 5-letnią gwarancję bez limitu kilometrów. Sprawdzamy, czy Hyundai stworzył idealny kompromis między miejską zwrotnością a rodzinną praktycznością.

Wprowadzenie

Gdy w 2018 roku Hyundai wypuścił pierwszą Konę Electric, zaskoczył rynek dużym zasięgiem w niskiej cenie, ale auto to było kompromisem – zbudowano je na platformie spalinowej, co ograniczało przestrzeń wewnętrzną. Pięć lat później, wraz z premierą II generacji, Hyundai postanowił zagrać va banque. Nowa Kona Electric nie jest już „przeróbką” spalinowca. To auto zaprojektowane od podstaw z myślą o napędzie elektrycznym, czerpiące z doświadczeń zdobytych przy budowie flagowego modelu Ioniq 5.

Wzrost wymiarów jest znaczący: auto jest dłuższe o 175 mm, szersze o 25 mm i ma o 60 mm dłuższy rozstaw osi. Przełożyło się to na dramatyczną poprawę przestronności, zwłaszcza na tylnej kanapie i w bagażniku. Design zmienił się z „futurystycznego grota” na kanciasty, retro-futurystyczny styl, z charakterystyczną poziomą listwą świetlną „Seamless Horizon Lamp” z przodu.

W ofercie dostępne są dwie wersje baterii: mniejsza Standard Range (48,4 kWh, 156 KM) oraz testowana przez nas, najpopularniejsza Long Range (65,4 kWh, 218 KM). W 2026 roku, gdy na rynku wtórnym pojawiają się pierwsze egzemplarze z 2023-2024 roku w cenach 140 000 – 170 000 zł, Kona Electric II generacji staje się jedną z najrozsądniejszych propozycji dla rodziny szukającej pierwszego lub drugiego, uniwersalnego elektryka.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze

Design

Nowa Kona Electric wygląda nowocześnie, dynamicznie i „drożej” niż jej poprzednik. Z przodu dominuje wspomniana już listwa świetlna łącząca wąskie, ostre reflektory LED. Sylwetka jest kanciasta, z wyraźnie zaznaczonymi nadkolami (często w kontrastowym, czarnym kolorze), co nadaje jej charakteru crossovera. Z tyłu znajdziemy szerokie, poziome lampy i sportowy dyfuzor w zderzaku.

To auto, które nie wstydzi się zaparkować pod biurowcem klasy A, a jednocześnie dzięki wysokiemu prześwitowi i plastikowym osłonom nie boi się miejskich krawężników. Dostępne są również efektowne, dwukolorowe wersje lakieru (czarny dach), które dodatkowo odmładzają sylwetkę.

Mocne strony wyglądu:

• Nowoczesny, kanciasty design, który się nie nudzi i wyróżnia się w tłumie
• Pełne oświetlenie LED, w wyższych wersjach adaptacyjne z funkcją matrix
• Znacznie większe wymiary zewnętrzne przełożone na realną przestronność
• Dobra aerodynamika (Cx 0,27) wspierająca zasięg

Słabe strony wyglądu:

• Brak „frunka” (przedniego bagażnika) – przestrzeń pod maską zajęta jest przez elektronikę
• Nielakierowane, czarne nadkola w standardzie (dla niektórych to zaleta, dla innych wygląda tanio)

Wnętrze — ogromny skok jakościowy

Wchodząc do środka, różnica względem I generacji jest kolosalna. Dominują tu dwa zintegrowane ekrany o przekątnej 12,3 cala (cyfrowe zegary i centralny ekran multimedialny), które tworzą nowoczesny, panoramiczny kokpit. Jakość materiałów jest bardzo wysoka: miękkie tworzywa na desce, opcjonalna alcantara, a w topowych wersjach nawet skórzane wykończenia. Spasowanie stoi na poziomie, którego mogą pozazdrościć niemieccy konkurenci.

Największym atutem ergonomii, który Hyundai mądrze zachował, są fizyczne przyciski i pokrętła do obsługi klimatyzacji, umieszczone wygodnie pod ekranem dotykowym. W erze, w której producenci chowają wszystko w ekrany, to rozwiązanie jest zbawienne dla bezpieczeństwa i wygody podczas jazdy.

Przestrzeń to drugi wielki atut. Płaska podłoga (brak tunelu środkowego) i długi rozstaw osi sprawiają, że dwoje dorosłych z tyłu podróżuje bardzo komfortowo, z dużą ilością miejsca na kolana. Fotele przednie są szerokie, dobrze wyprofilowane, a w wyższych wersjach oferują wentylację (genialna opcja latem) i masaż.

Najważniejsze cechy wnętrza:

• Kokpit: Dwa ekrany 12,3″ z bezprzewodowym Apple CarPlay / Android Auto
• Ergonomia: Wzorowa dzięki fizycznym przyciskom klimatyzacji
• Przestrzeń: Dużo miejsca z tyłu, płaska podłoga
• Fotele: Bardzo wygodne, opcjonalnie wentylowane i z masażem
• Bagażnik: 466 litrów – jeden z największych w tej klasie

Osiągi i dynamika

Silnik elektryczny (Long Range 65,4 kWh)

• Moc: 150 kW (218 KM)
• Moment obrotowy: 255 Nm
• Napęd: na przednią oś (FWD)
• Prędkość maksymalna: 170 km/h
• Przyspieszenie 0–100 km/h: 7,8 sekundy

Osiągi w praktyce

Kona Electric nie jest samochodem wyczynowym (brak wersji AWD, którą oferuje np. Ioniq 5), ale 218 KM i 255 Nm momentu obrotowego dostępnych natychmiast sprawiają, że auto jest bardzo żwawe. Przyspieszenie 0–100 km/h w 7,8 sekundy w zupełności wystarcza do dynamicznego włączania się do ruchu miejskiego i pewnego wyprzedzania na drogach ekspresowych.

Układ jezdny

Zawieszenie zostało zestrojone z wyraźnym nastawieniem na komfort, ale bez nadmiernego „pływania”. Kona dobrze tłumi miejskie studzienki i progi zwalniające, a dzięki nisko umieszczonej baterii środek ciężkości jest niski, co zapewnia stabilność w zakrętach. Układ kierowniczy jest lekki i precyzyjny w mieście, nabierając odpowiedniej sztywności przy wyższych prędkościach. Na autostradzie auto prowadzi się pewnie i cicho, choć przy 140+ km/h słychać już szum opon (zależny od ich rodzaju).

Zasięg i zużycie energii

Bateria

• Pojemność całkowita: 65,4 kWh
• Pojemność użyteczna: ok. 63 kWh
• Typ ogniw: litowo-jonowa NMC
• Chłodzenie: cieczą (aktywny system termiczny)
• Pompa ciepła: Standard w większości wersji europejskich (kluczowy atut!)
• Gwarancja: 8 lat lub 160 000 km (na pojemność powyżej 70%)

Zasięg w praktyce – Wersja Long Range (65,4 kWh)

Obecność pompy ciepła w standardzie (w większości konfiguracji) robi ogromną różnicę zimą. Spadek zasięgu jest odczuwalny, ale nie dramatyczny, co pozwala na swobodne planowanie tras nawet w mroźne dni. Zużycie energii na poziomie 15-17 kWh/100 km w cyklu mieszanym to bardzo dobry wynik, świadczący o wysokiej efektywności napędu i dobrej aerodynamice.

Komfort jazdy

Wyciszenie

Hyundai włożył dużo wysiłku w wyciszenie kabiny. Wersje z wyższym wyposażeniem posiadają przednią szybę akustyczną, która skutecznie tłumi hałas wiatru. Szum opon jest obecny, ale na przyzwoitym poziomie jak na SUV-a. W porównaniu do Kony I generacji, kultura pracy i cisza w kabinie uległy znaczącej poprawie.

Fotele i klimat

Fotele są jednymi z najlepszych w tej klasie cenowej. Są miękkie, ale dają dobre podparcie boczne. Opcjonalna wentylacja foteli przednich to „game-changer” latem – natychmiastowo obniża temperaturę ciała bez konieczności ustawiania klimatyzacji na maksimum, co oszczędza zasięg. Dwustrefowa klimatyzacja działa bardzo skutecznie i cicho.

Systemy multimedialne i wyposażenie

Infotainment

System multimedialny Hyundaia jest intuicyjny, szybki i graficznie przejrzysty. Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto działają stabilnie. Nawigacja wbudowana potrafi automatycznie planować trasę z uwzględnieniem stacji ładowania, co jest bardzo przydatne w dłuższych podróżach. Aplikacja mobilna Hyundai Bluelink pozwala na zdalne włączenie klimatyzacji, sprawdzenie stanu naładowania i lokalizację auta.

Kluczowe funkcje (wersje wyższe)

• V2L (Vehicle-to-Load): Gniazdko 230V w bagażniku pozwalające na zasilanie urządzeń zewnętrznych (np. laptopa, ekspresu do kawy, oświetlenia biwakowego) o mocy do 3,6 kW. To funkcja, która raz użyta, staje się nieodzowna.
• Highway Driving Assist (HDA): Zaawansowany system utrzymania pasa ruchu i adaptacyjnego tempomatu, który świetnie sprawdza się na autostradach, odciążając kierowcę.
• Wentylowane fotele przednie i podgrzewana kierownica/fotele tylne.
• Kamera 360° z bardzo dobrą jakością obrazu, ułatwiająca parkowanie.

Praktyczność

Bagażnik i przestrzeń

• Pojemność: 466 litrów (standardowo)
• Po złożeniu siedzeń: ok. 1300 litrów
• Kształt: Bardzo ustawny, szeroki otwór, niska krawędź załadunku
• Frunk: Brak

466 litrów to wynik, który pozwala Konie konkurować z większymi SUV-ami. Z łatwością zmieści się tu wózek dziecięcy i bagaże na weekendowy wyjazd. Płaska podłoga w środku i brak tunelu to ogromny komfort dla pasażerów z tyłu.

Ładowanie

Standardowe ładowanie AC 11 kW to duży krok naprzód względem wczesnych egzemplarzy I generacji. Pozwala to na wygodne ładowanie nocne z domowego wallboxa. Ładowanie szybkie DC do 100 kW jest wynikiem dobrym, choć nie rewelacyjnym (konkurencyjna Kia EV6 czy Hyundai Ioniq 5 ładują się z mocą do 233 kW dzięki architekturze 800V). Niemniej, 40 minut na doładowanie do 80% w trasie jest w pełni akceptowalne.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem? (Rynek wtórny 2026)

1. Historia oprogramowania. Wczesne egzemplarze z 2023 roku miały czasem problemy z zawieszaniem się ekranu multimedialnego lub błędami w systemach asystujących. Hyundai wydał kilka aktualizacji OTA (Over-The-Air) i w ASO, które rozwiązały te problemy. Przed zakupem upewnij się, że auto ma zainstalowane najnowsze oprogramowanie.
2. Obecność pompy ciepła. Choć w większości wersji Long Range jest ona standardem, w przypadku importu lub specyficznych konfiguracji flotowych warto to zweryfikować w menu auta lub w specyfikacji VIN. Jej brak drastycznie obniża wartość auta w polskim klimacie.
3. Stan baterii (SOH). Mimo chłodzenia cieczą, warto sprawdzić stan zdrowia baterii skanerem OBD2, zwłaszcza jeśli auto ma już przebieg powyżej 60-80 tys. km. Hyundaie trzymają SOH bardzo dobrze, ale warto mieć czarną na białym.
4. Zużycie opon. Kona jest ciężka (ponad 2 tony) i ma spory moment obrotowy. Opony, zwłaszcza tylne, zużywają się szybciej niż w lżejszych autach. Sprawdź datę produkcji i głębokość bieżnika – komplet dobrych opon EV to koszt 3500-5000 zł.
5. Kompletność wyposażenia. Hyundai oferuje wiele pakietów. Sprawdź, czy dany egzemplarz ma wentylację foteli, ładowarkę indukcyjną czy system audio premium, ponieważ wpływają one na komfort i późniejszą wartość odsprzedaży.

Koszty eksploatacji

Cena zakupu

• Nowa (2024-2026): ok. 175 000 – 220 000 zł (zależnie od wersji i opcji)
• Używana (2023-2024): ok. 140 000 – 170 000 zł

Energia i Serwis

• Średnie zużycie: 15–17 kWh/100 km
• Ładowanie w domu (taryfa G12): ok. 11–14 zł/100 km
• Przegląd roczny: ok. 500–800 zł (Hyundai słynie z rozsądnych cen serwisu)
• Ubezpieczenie: 3000–5000 zł/rok (zależnie od wersji i zniżek)

Atut gwarancyjny: Hyundai oferuje 5 lat gwarancji na pojazd bez limitu kilometrów oraz 8 lat/160 000 km na baterię. Kupując używaną Konę z 2023 lub 2024 roku, nadal korzystasz z tej ochrony, co jest ogromnym atutem na rynku wtórnym i podnosi wartość auta.

Podsumowanie

Mocne strony

• ✅ Doskonały stosunek ceny do przestrzeni i jakości wykonania
• ✅ Bardzo dobry, realny zasięg (400+ km) wspierany przez pompę ciepła
• ✅ Wzorowa ergonomia dzięki fizycznym przyciskom klimatyzacji
• ✅ Funkcja V2L (zasilanie urządzeń zewnętrznych) – unikalna w tej cenie
• ✅ Przestronne wnętrze i duży, ustawny bagażnik (466 l)
• ✅ 5-letnia gwarancja bez limitu kilometrów (nadal aktywna w autach używanych)
• ✅ Standardowe ładowanie AC 11 kW

Słabe strony

• ❌ Brak napędu na cztery koła (tylko FWD)
• ❌ Ładowanie DC „tylko” do 100 kW (wolniejsze niż w architekturze 800V)
• ❌ Brak „frunka” (przedniego bagażnika)
• ❌ Wczesne egzemplarze (2023) mogły wymagać aktualizacji oprogramowania

Werdykt

Hyundai Kona Electric II generacji to jeden z najlepiej zbalansowanych elektrycznych SUV-ów na rynku. Hyundai wyciągnął wnioski z pierwszej generacji i stworzył auto, które nie ma już żadnych poważnych kompromisów. Jest przestronne, dobrze wykonane, oferuje świetny zasięg, funkcjonalność V2L i, co najważniejsze, fizyczne przyciski, których brakuje w wielu nowocześniejszych konkurentach.

Nie jest to auto dla entuzjastów sportowych osiągów (brak AWD) ani dla tych, którzy chcą ładować się w 18 minut na autostradzie (brak architektury 800V). Jest to jednak idealne, racjonalne auto dla rodziny, które łączy niskie koszty eksploatacji z wysokim komfortem codziennego użytkowania. Dodatkowym, potężnym atutem na rynku wtórnym jest nadal aktywna, 5-letnia gwarancja Hyundaia bez limitu kilometrów, która daje spokój ducha.

Dla kogo?

• Dla rodzin szukających przestronnego, uniwersalnego elektryka w rozsądnej cenie
• Dla osób ceniących ergonomię (fizyczne przyciski) i wysoką jakość wykonania
• Dla użytkowników potrzebujących funkcji V2L (np. do pracy zdalnej w plenerze)
• Dla kupujących na rynku wtórnym, którzy chcą skorzystać z długiej gwarancji Hyundaia

Dla kogo nie?

• Dla osób szukających napędu AWD do jazdy w trudnych warunkach terenowych
• Dla entuzjastów najszybszego możliwego ładowania na trasie (wtedy lepszy Ioniq 5 / Kia EV6)
• Dla osób szukających najtańszej możliwej wejściówki do elektromobilności (wtedy lepszy Leapmotor T03 lub używana Kona I gen.)

Ocena ogólna: 8,7/10

Hyundai Kona Electric II generacji to auto, które trudno poważnie skrytykować. Oferuje 90% zalet droższych modeli premium, zachowując przy tym rozsądną cenę i niskie koszty utrzymania. To bezpieczny, przemyślany i bardzo dojrzały wybór w segmencie kompaktowych elektrycznych SUV-ów.

Specyfikacja techniczna (Long Range 65,4 kWh)

Test i dane dotyczące rynku wtórnego opracowano w październiku 2026 roku. Ceny używanych egzemplarzy są orientacyjne i zależą od rocznika, przebiegu, stanu baterii (SOH) i pakietu wyposażenia. Przed zakupem zaleca się weryfikację historii aktualizacji oprogramowania oraz potwierdzenie obecności pompy ciepła w specyfikacji VIN. Hyundai Kona Electric II generacji to auto, które udowadnia, że elektryk może być praktyczny, niezawodny i oferować wysoką jakość w przystępnej cenie.