Baterie przyszłości wchodzą do samochodów. MG wprowadzi technologię SolidCore w Europie

Jeszcze kilka lat temu baterie półprzewodnikowe były przede wszystkim technologią laboratoriów i prototypów. Teraz zaczynają trafiać do samochodów produkcyjnych. MG zapowiada wprowadzenie w Europie swojej technologii SolidCore pod koniec 2026 roku.

To jedna z ciekawszych zmian w świecie elektromobilności. Nowa generacja akumulatorów ma poprawić zachowanie samochodu w niskich temperaturach, zwiększyć efektywność oraz umożliwić szybsze dostarczanie energii. Co ważne, nie mówimy już wyłącznie o technologii, która może pojawić się kiedyś w przyszłości.

Solid-state, semi-solid-state – o co właściwie chodzi?

Określenia związane z bateriami nowej generacji mogą być dla kierowcy nieco mylące.

W większości obecnie produkowanych samochodów elektrycznych stosuje się akumulatory litowo-jonowe, w których elektrolit ma postać ciekłą. To właśnie elektrolit umożliwia przepływ jonów litu pomiędzy elektrodami podczas ładowania i rozładowywania baterii.

W technologii solid-state ciekły elektrolit jest zastępowany materiałem stałym.

Technologia MG SolidCore znajduje się pomiędzy tymi rozwiązaniami. Jest określana jako semi-solid-state, ponieważ wykorzystuje zarówno elementy stałego, jak i ciekłego elektrolitu.

To ważne rozróżnienie. SolidCore nie jest jeszcze klasyczną baterią all-solid-state, czyli całkowicie pozbawioną ciekłego elektrolitu.

MG chce wprowadzić SolidCore do Europy już pod koniec 2026 roku

MG zapowiedziało, że technologia SolidCore zostanie zastosowana w europejskich samochodach elektrycznych pod koniec 2026 roku.

Producent rozwija tę technologię z myślą o europejskim rynku i jego specyficznych warunkach. Jednym z najważniejszych elementów jest zachowanie akumulatora w niskich temperaturach.

Dla kierowców w Europie ma to szczególne znaczenie. Zimą samochody elektryczne mogą zużywać więcej energii, a zimna bateria może ograniczać moc ładowania oraz osiągi samochodu.

MG deklaruje, że konstrukcja SolidCore została zaprojektowana tak, aby zapewnić stabilniejsze działanie w niskich temperaturach oraz lepszą reakcję samochodu bez konieczności wcześniejszego podgrzewania baterii.

Największa zaleta? Stabilność w niskiej temperaturze

W przypadku samochodów elektrycznych zima jest jednym z największych wyzwań technologicznych.

Przy niskiej temperaturze bateria pracuje mniej efektywnie. Samochód może potrzebować więcej energii na ogrzewanie kabiny, a system zarządzania akumulatorem może ograniczać moc ładowania do czasu osiągnięcia odpowiedniej temperatury.

MG twierdzi, że SolidCore ma zapewnić bardziej stabilne parametry właśnie w takich warunkach.

Według producenta nowa architektura pozwala również na uzyskanie lepszej reakcji samochodu podczas jazdy w niskich temperaturach w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami.

Jeżeli deklaracje producenta potwierdzą się w samochodach produkcyjnych, może to być jedna z najbardziej praktycznych zalet nowej technologii.

Czy nowa bateria zwiększy zasięg?

To jedno z najważniejszych pytań, jakie zada sobie każdy kierowca.

Technologie półprzewodnikowe są rozwijane między innymi po to, aby zwiększyć gęstość energii. W praktyce oznacza to możliwość zgromadzenia większej ilości energii w baterii o podobnej masie i rozmiarze.

Może to prowadzić do zwiększenia zasięgu samochodu bez konieczności montowania ogromnego i ciężkiego akumulatora.

MG deklaruje korzyści związane zarówno z efektywnością, jak i zasięgiem, ale dokładne parametry konkretnych europejskich modeli wyposażonych w SolidCore nie zostały jeszcze w pełni ujawnione.

Dlatego na konkretne wartości dotyczące zasięgu trzeba jeszcze poczekać.

A co z szybkością ładowania?

Drugim bardzo ważnym kierunkiem rozwoju baterii półprzewodnikowych jest możliwość szybszego przyjmowania energii.

Dzisiaj maksymalna moc ładowania jest jednym z parametrów, na które coraz częściej zwracają uwagę kupujący samochody elektryczne. Sama informacja o ładowaniu z mocą 200, 300 czy nawet 400 kW nie mówi jednak wszystkiego.

Kluczowa jest krzywa ładowania – czyli to, jak długo samochód jest w stanie utrzymać wysoką moc.

Nowoczesna bateria, która przez dłuższy czas przyjmuje wysoką moc, może być bardziej użyteczna podczas podróży niż akumulator, który przez kilka minut osiąga bardzo wysoki wynik, a później szybko ogranicza moc.

MG zapowiada, że SolidCore ma zapewnić szybsze dostarczanie energii, ale szczegółowe parametry ładowania europejskich modeli zostaną ujawnione wraz z konkretnymi samochodami.

To nie jest jeszcze koniec rozwoju baterii

SolidCore jest ważnym krokiem, ale nie oznacza końca prac nad prawdziwymi bateriami solid-state.

Technologia całkowicie stałego elektrolitu jest rozwijana przez wielu producentów samochodów i firmy specjalizujące się w produkcji ogniw. Jej potencjalne zalety są jeszcze większe: wyższa gęstość energii, mniejsza masa, możliwość stosowania nowych materiałów elektrod oraz potencjalnie znacznie krótszy czas ładowania.

Problemem pozostaje jednak masowa produkcja, trwałość, koszty oraz zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa.

Semi-solid-state jest więc swego rodzaju etapem pośrednim. Technologia jest bardziej dojrzała i łatwiejsza do wdrożenia niż całkowicie stały elektrolit, a jednocześnie pozwala producentom rozpocząć przechodzenie w kierunku kolejnej generacji akumulatorów.

MG chce wykorzystać technologię również w hybrydach plug-in

Co ciekawe, MG nie zamierza ograniczać technologii SolidCore wyłącznie do samochodów elektrycznych.

Producent zapowiedział również wykorzystanie półprzewodnikowych akumulatorów w przyszłej generacji samochodów Plug-in Hybrid+, która ma pojawić się w 2027 roku.

Jednym z pierwszych modeli ma być nowa generacja MG ZS Plug-in Hybrid+.

W tym przypadku bateria będzie oczywiście znacznie mniejsza niż w samochodzie w pełni elektrycznym, ale jej parametry nadal mogą mieć duże znaczenie. PHEV korzysta z akumulatora intensywnie podczas jazdy w trybie elektrycznym, a następnie może wykorzystać silnik spalinowy podczas dłuższej podróży.

MG rozwija przy tym nie tylko samą baterię, ale cały układ napędowy nowej generacji.

Chińscy producenci przyspieszają rozwój technologii

Nieprzypadkowo właśnie chińscy producenci coraz częściej pojawiają się w informacjach dotyczących nowych technologii baterii.

Chiny mają ogromną przewagę w produkcji ogniw i komponentów akumulatorowych. Dzięki dużej skali rynku producenci mogą szybciej testować nowe rozwiązania i wprowadzać je do samochodów produkcyjnych.

MG jest częścią chińskiego koncernu SAIC, a firma rozwija obecnie również europejskie zaplecze technologiczne. Nowe centrum inżynieryjne we Frankfurcie ma zajmować się między innymi dostosowywaniem samochodów i technologii do warunków europejskich.

To pokazuje szerszy trend: chińskie marki nie chcą już być w Europie wyłącznie importerami tanich samochodów.

Coraz częściej próbują również wprowadzać na europejski rynek własne rozwiązania technologiczne.

Czy kierowca odczuje różnicę?

To będzie najważniejszy test dla SolidCore.

Dla przeciętnego użytkownika sama nazwa technologii nie ma większego znaczenia. Liczy się to, czy samochód:

• przejedzie więcej kilometrów na jednym ładowaniu,
• szybciej uzupełni energię,
• będzie mniej tracił zasięgu zimą,
• utrzyma lepsze osiągi przy niskiej temperaturze,
• oraz czy nowa bateria zachowa swoje parametry przez wiele lat.

Jeżeli SolidCore rzeczywiście poprawi te elementy bez znaczącego wzrostu ceny samochodu, może być bardzo ważnym krokiem dla całego rynku EV.

Bateria bez ciekłego elektrolitu to dopiero kolejny etap

Technologia SolidCore pokazuje, że rozwój samochodów elektrycznych nie zatrzymał się na obecnych akumulatorach litowo-jonowych.

Producenci pracują jednocześnie nad zwiększeniem gęstości energii, skróceniem czasu ładowania, poprawą bezpieczeństwa oraz ograniczeniem wpływu temperatury na osiągi.

MG chce zrobić kolejny krok już w 2026 roku, wprowadzając baterię semi-solid-state do europejskich samochodów elektrycznych.

Jeżeli technologia sprawdzi się w codziennym użytkowaniu, kierowcy mogą zyskać coś znacznie ważniejszego niż kolejny rekord zasięgu – samochody elektryczne, które będą bardziej przewidywalne i wygodniejsze w każdych warunkach.

A prawdziwa rewolucja może przyjść później, kiedy technologia przejdzie z poziomu semi-solid-state do całkowicie stałych akumulatorów.

Źródła:

• MG Motor – informacje dotyczące technologii SolidCore i europejskiego centrum inżynieryjnego.
• MG Motor – informacje dotyczące strategii technologicznej i przyszłej generacji Plug-in Hybrid+.
• Electrive – analiza technologii MG SolidCore i planów wdrożenia w Europie.
• Autocar – porównanie technologii semi-solid-state i solid-state.