TEST: Honda e (35,5 kWh) — Retro-futurystyczny elektryk premium. Czy design i technologia usprawiedliwiają cenę 90–130 tys. zł za zasięg 200 km?

Honda e to jeden z najbardziej charakterystycznych i kontrowersyjnych elektryków na rynku — auto, które od pierwszej chwili polaryzuje: jedni zakochują się w nim od pierwszego wejrzenia, inni nie mogą zrozumieć, jak można zapłacić 150 tysięcy złotych za auto z zasięgiem 200 km. Retro-futurystyczny design, wnętrze z pięcioma ekranami (w tym dwoma zastępującymi lusterka), napęd na tylną oś i jakość wykonania godna premium — Honda e nie jest zwykłym elektrykiem. To manifest designu i technologii, który ma przyciągać koneserów, a nie masowego klienta. Sprawdzamy, czy Honda e to genialny miejski elektryk dla wymagających, czy raczej droga zabawka o bardzo ograniczonych możliwościach.

Wprowadzenie

Honda e zadebiutowała w 2020 roku jako pierwszy w pełni elektryczny model Hondy w Europie — i od razu stało się jasne, że to nie jest auto dla każdego. Japończycy postawili na odważną strategię: stworzyć miejskiego elektryka premium, który będzie manifestem designu i technologii, a nie próbą konkurowania zasięgiem czy ceną z Teslą czy Volkswagenem. Honda e miała być „elektrycznym Mini” — małym, stylowym, z charakterem i jakością wykonania godną auta o klasę droższego.

Technicznie Honda e stoi na dedykowanej platformie elektrycznej, z baterią 35,5 kWh (użyteczna ok. 32 kWh), silnikiem 154 KM (lub 136 KM w słabszej wersji) i napędem na tylną oś (RWD). Zasięg WLTP to ok. 220 km, co jest wartością bardzo ograniczoną jak na 2026 rok — nawet budżetowe elektryki oferują więcej. Ładowanie DC ograniczone jest do 50 kW, a AC do 6,6 kW — to mało, nawet jak na miejskie auto. Ale Honda e nie próbuje wygrywać liczbami — ma wygrywać charakterem, designem i jakością.

Nowa Honda e kosztowała w Polsce ok. 150–180 tysięcy złotych, co było ceną bardzo wysoką jak na auto z zasięgiem 200 km i baterią 35,5 kWh. Na rynku wtórnym w 2026 roku używane egzemplarze kosztują ok. 90–130 tysięcy złotych, co nadal jest ceną premium — tyle kosztują znacznie większe i bardziej uniwersalne elektryki (np. Fiat 600e, Cupra Born). Pytanie, na które staramy się odpowiedzieć w tym teście, brzmi: czy Honda e to genialny miejski elektryk dla koneserów, którzy cenią design i technologię ponad wszystko? Czy raczej droga zabawka o bardzo ograniczonych możliwościach, która nie usprawiedliwia swojej ceny? Sprawdźmy.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze

Desing

Honda e wygląda jak nic innego na drodze — i to jest jej największa siła. Retro-futurystyczny design, inspirowany pierwszą Hondą Civic z lat 70., łączy w sobie nostalgię i nowoczesność w sposób, który przyciąga wzrok na każdym parkingu. Krótkie, pudełkowate nadwozie (3894 mm), okrągłe reflektory LED, czarna maska i charakterystyczne, „pływające” słupki C tworzą sylwetkę, która jest jednocześnie retro i futurystyczna. Honda e nie udaje sportowca ani terenówki — to miejski hatchback w najczystszej postaci, ale z designem, który sprawia, że ludzie odwracają głowy na ulicy.

Design Hondy e jest odważny i pełen charakteru — nie każdemu przypadnie do gustu, ale na pewno nie jest anonimowy. To auto dla kogoś, kto chce się wyróżniać i ceni design ponad wszystko. Dostępna jest szeroka paleta kolorów, w tym charakterystyczny żółty i niebieski, które podkreślają retro-futurystyczny charakter. Trzeba jednak pamiętać, że Honda e jest bardzo mała (krótsza niż Fiat 500e) — to auto wyłącznie miejskie, nie na trasy.

Mocne strony wyglądu:

• Retro-futurystyczny design — Honda e przyciąga wzrok na każdym parkingu
• Kompaktowe wymiary — łatwość parkowania i manewrowania w mieście
• Pełne oświetlenie LED z charakterystycznymi okrągłymi reflektorami
• Ponadczasowy design, który się nie zestarzeje
• Ukryte klamki drzwi — dodają nowoczesnego charakteru

Słabe strony wyglądu:

• Bardzo małe wymiary — to auto wyłącznie miejskie, nie na trasy
• Brak „frunka” — przód zajęty przez elektronikę
• Design kontrowersyjny — nie każdemu przypadnie do gustu
• Wysoka cena jak na tak małe auto

Wnętrze

Kabina Hondy e to miejsce, gdzie auto naprawdę błyszczy — i gdzie widać, że Japończycy nie oszczędzali na jakości i technologii. Deska rozdzielcza to pięć ekranów: dwa cyfrowe zegary (8,8 cala każdy), centralny ekran multimediów (12,3 cala) i — co najważniejsze — dwa ekrany boczne zastępujące lusterka (tzw. Side Camera Mirror System). To rozwiązanie jest rewolucyjne: zamiast tradycyjnych lusterek, masz kamery przekazujące obraz na ekrany w drzwiach. Obraz jest ostry, szerokokątny i — co ważne — nie ma martwych pól. W nocy i w deszczu kamery działają lepiej niż tradycyjne lusterka. To technologia znana z Audi e-tron, ale w Hondzie e jest standardem we wszystkich wersjach.

Materiały we wnętrzu są premium — miękkie tworzywa, alcantara na deskach i boczkach drzwi, drewniane wstawki (w wyższych wersjach), skóra na fotelach. Spasowanie stoi na najwyższym poziomie — czuć, że to auto o klasę droższe niż budżetowe elektryki. Fotele przednie są wygodne, z dobrym podparciem, komfortowe nawet na dłuższych dystansach. Z tyłu miejsca jest niewiele — to typowe dla tak małego auta, ale dwoje dzieci zmieści się bez problemu. Bagażnik ma zaledwie 171 litrów — to bardzo mało, nawet jak na miejskie auto.

Najważniejsze cechy wnętrza:

• Pięć ekranów: dwa zegary, centralny multimedia, dwa boczne zamiast lusterek
• Side Camera Mirror System: kamery zamiast lusterek — rewolucyjne rozwiązanie
• Materiały: premium — alcantara, drewno, skóra
• Fotele: wygodne, dobre podparcie, skórzane w wyższych wersjach
• Miejsce z tyłu: niewiele — dwoje dzieci OK, dorosłym ciasno
• Bagażnik: 171 l — bardzo mały
• Ergonomia: dobra, fizyczne przyciski klimatyzacji

Osiągi i dynamika

Silnik elektryczny – wersja Advance (154 KM)

• Moc: 113 kW (154 KM)
• Moment obrotowy: 315 Nm
• Napęd: tylny (RWD) — rzadkość w tej klasie!
• Prędkość maksymalna: 145 km/h
• Przekładnia: jednobiegowa, bezobsługowa

Silnik elektryczny – wersja podstawowa (136 KM)

• Moc: 100 kW (136 KM)
• Moment obrotowy: 315 Nm
• Przyspieszenie 0–100 km/h: 8,3 s (154 KM) / 9,0 s (136 KM)

Osiągi w praktyce

• 0–50 km/h: ok. 3,5 sekundy — żwawy start w mieście
• 0–100 km/h: 8,3 sekundy — przyzwoicie jak na miejskie auto
• Elastyczność: znakomita w całym zakresie — 315 Nm dostępne od zera
• V-max 145 km/h — auto zdecydowanie miejskie

Honda e w wersji 154 KM jest zaskakująco żwawa jak na tak małe auto — 315 Nm momentu obrotowego, dostępne od zera, sprawia, że w ruchu miejskim Honda e jest dynamiczna. Ruszanie spod świateł, włączanie się do ruchu, sprawne zmiany pasa — to wszystko przychodzi jej z łatwością. Przyspieszenie 0–100 km/h w 8,3 sekundy to wynik przyzwoity, lepszy niż w większości budżetowych elektryków. Co ważne, Honda e ma napęd na tylną oś (RWD) — to rzadkość w tej klasie i duży atut dla fanów prowadzenia. Tylna oś „pcha” auto w zakrętach, co daje frajdę z jazdy nieosiągalną w typowych elektrykach z napędem FWD.

Układ jezdny

Zawieszenie Hondy e jest zestrojone sprężyście i komfortowo jak na miejskie auto — dobrze tłumi studzienki, progi zwalniające i kostkę brukową. Krótki rozstaw osi (2530 mm) i niska masa (ok. 1500 kg) czynią ją bardzo zwrotną — promień skrętu jest niewielki, co w połączeniu z kompaktowymi wymiarami daje świetne wrażenia w mieście. Układ kierowniczy jest precyzyjny i daje dobre czucie. Na autostradzie Honda e jest stabilna do ok. 120–130 km/h, ale powyżej czuć, że to małe, lekkie auto — wrażliwe na boczny wiatr i koleiny. To auto do miasta i na krótkie dojazdy podmiejskie — i tam sprawdza się znakomicie. Napęd RWD daje dodatkową frajdę z jazdy — Honda e prowadzi się jak klasyczny hot-hatch, a nie typowy miejski elektryk.

Zasięg i zużycie energii

Bateria

• Pojemność całkowita: 35,5 kWh
• Pojemność użyteczna: ok. 32 kWh
• Typ ogniw: litowo-jonowa NMC
• Chłodzenie: cieczą — aktywny układ termiczny
• Gwarancja: 8 lat lub 160 000 km (na pojemność powyżej 70%)

Bateria Hondy e o pojemności 35,5 kWh (użyteczna ok. 32 kWh) jest niewielka — nawet mniejsza niż w Citroënie ë-C3 (44 kWh) czy Leapmotorze T03 (37,3 kWh). To bezpośrednio przekłada się na zasięg: Honda e to auto wyłącznie do miasta i krótkich dojazdów. Bateria jest chłodzona cieczą, co jest standardem w nowoczesnych elektrykach i zapewnia stabilną pracę ogniw w różnych warunkach. Chemia NMC oznacza, że dla optymalnej żywotności zaleca się codzienne ładowanie do ok. 80–90%, a pełne 100% zostawiać na dłuższe trasy.

Zasięg w praktyce

Oficjalny zasięg WLTP dla Hondy e to ok. 220 km, ale realnie w cyklu mieszanym można liczyć na 170–200 km latem i 140–170 km zimą. W mieście auto jest oszczędne (14–16 kWh/100 km), ale mała bateria oznacza, że każdy kilometr „kosztuje” proporcjonalnie więcej zasięgu. Na trasie i zimą zasięg spada zauważalnie — zimą na autostradzie może spaść poniżej 100 km. Honda e to więc auto wyłącznie do miasta i krótkich, przewidywalnych dojazdów — i tylko przy ładowaniu w domu. Jeśli potrzebujesz czegoś na dłuższe trasy, Honda e nie jest dla Ciebie.

Brak pompy ciepła

Honda e nie ma pompy ciepła — ogrzewanie kabiny realizuje grzałka oporowa, która przy małej baterii 35,5 kWh „zjada” znaczną część zasięgu zimą. Spadek zasięgu o 30–40% w mrozy jest normą, co w połączeniu z małą baterią może być dotkliwe. Podgrzewane fotele i kierownica (standard) pomagają ograniczyć korzystanie z ogrzewania powietrza, ale w tak małym aucie z tak małą baterią zima jest realnym ograniczeniem. Honda e to auto raczej na cieplejsze miesiące lub na bardzo krótkie, miejskie dojazdy zimą.

Komfort jazdy

Wyciszenie

Honda e jest jednym z najlepiej wyciszonych aut w swojej klasie. W ruchu miejskim panuje niemal absolutna cisza — słychać jedynie delikatny szum opon. Na autostradzie, przy 120–130 km/h, do kabiny dociera umiarkowany szum wiatru i opon, ale nie jest to poziom męczący. Honda e jest zauważalnie cichsza niż typowe miejskie auta — czuć, że to auto o klasę droższe pod względem komfortu akustycznego. W codziennym użytkowaniu wyciszenie jest bardzo dobre — na poziomie premium.

Zawieszenie

Zawieszenie Hondy e jest zestrojone sprężyście i komfortowo jak na miejskie auto — dobrze tłumi studzienki, progi zwalniające i kostkę brukową. Krótki rozstaw osi i niska masa pomagają: auto nie „dobija” na nierównościach. Na autostradzie i przy wyższych prędkościach czuć jednak, że to małe auto — wrażliwe na wiatr i koleiny. To zawieszenie zaprojektowane do miasta — i tam sprawdza się bardzo dobrze. Napęd RWD daje dodatkową frajdę z jazdy — Honda e prowadzi się pewnie i precyzyjnie, co jest rzadkością w tej klasie.

Fotele

Fotele przednie są wygodne, szerokie, z dobrym podparciem bocznym i lędźwiowym. W wyższych wersjach (Advance) są skórzane i podgrzewane, co jest dużym plusem zimą. Na trasach powyżej 200–250 km nadal pozostają komfortowe, co nie jest regułą w segmencie miejskim. Z tyłu miejsca jest niewiele — dwoje dzieci zmieści się bez problemu, ale dorosłym będzie ciasno. Podgrzewane fotele i kierownica (standard) to miły dodatek zimą.

Klimatyzacja

Klimatyzacja automatyczna działa skutecznie i cicho. Fizyczne przyciski i pokrętła do obsługi to plus dla ergonomii. Zimą, z powodu braku pompy ciepła, ogrzewanie kabiny obciąża małą baterię zauważalnie moczej — dlatego podgrzewane fotele i kierownica są tu praktycznym narzędziem oszczędzania energii. Warto mieć to na uwadze, planując zimowe dojazdy.

Systemy multimedialne i wyposażenie

System multimedialny

• Ekran centralny: 12,3 cala, dotykowy, szybki i responsywny
• Zegary: cyfrowe, 8,8 cala, czytelne i konfigurowalne
• Ekrany boczne: dwa ekrany 6 cali zastępujące lusterka (Side Camera Mirror System)
• Łączność: Bluetooth, USB-C, bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto
• Nawigacja: wbudowana, z funkcją planowania trasy i wyszukiwania ładowarek
• Aplikacja mobilna: Honda Connect — zdalne sprawdzanie stanu baterii, ładowania, klimatyzacji
• System audio: 6 głośników (w wyższych wersjach 8 głośników premium)

Ocena systemu

System multimedialny Hondy e jest jeden z najlepszych w tej klasie — szybki, responsywny, z czytelnym interfejsem. Bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto działają płynnie i bezproblemowo, co jest dużym atutem w codziennym użytkowaniu. Wbudowana nawigacja jest poprawna i potrafi wyszukiwać ładowarki na trasie, choć wielu użytkowników i tak skorzysta z CarPlay i map w telefonie. Cyfrowe zegary są czytelne i pozwalają wyświetlać najważniejsze informacje o napędzie i zasięgu. Side Camera Mirror System (kamery zamiast lusterek) to rewolucyjne rozwiązanie — obraz jest ostry, szerokokątny i bez martwych pól. W nocy i w deszczu kamery działają lepiej niż tradycyjne lusterka. To technologia znana z Audi e-tron, ale w Hondzie e jest standardem we wszystkich wersjach — i to jest ogromny atut.

Wyposażenie – wersja Advance (topowa)

• Światła LED adaptacyjne
• Klimatyzacja automatyczna
• Podgrzewane fotele przednie i kierownica
• Skórzane fotele (w wyższych wersjach)
• Kamera cofania + czujniki parkowania przód/tył
• Tempomat adaptacyjny (ACC)
• Systemy wspomagania: ostrzeganie przed kolizją, asystent pasa ruchu, monitorowanie martwego pola
• Bezprzewodowy Apple CarPlay / Android Auto
• Side Camera Mirror System (kamery zamiast lusterek) — standard
• System audio premium (8 głośników)

Czego brakuje?

• Pompy ciepła
• Szybkiego ładowania DC powyżej 50 kW
• Napędu AWD — tylko RWD
• „Frunka”
• Większego bagażnika

Praktyczność

Bagażnik

• Pojemność: 171 litrów (standardowo)
• Po złożeniu siedzeń: ok. 571 litrów
• Kształt: mały, ale ustawny
• Frunk: brak

Bagażnik Hondy e ma zaledwie 171 litrów — to bardzo mało, nawet jak na miejskie auto. Wystarcza na codzienne zakupy i jedną małą walizkę, ale na rodzinny wyjazd będzie bardzo ciasno. Po złożeniu oparć pojemność rośnie do ok. 571 litrów, co pozwala przewieźć większe przedmioty, ale to auto zaprojektowane jako miejski „dojazdowiec” dla 1–2 osób — i jego bagażnik to odzwierciedla. Honda e nie jest autem praktycznym — to auto dla koneserów designu i technologii, którzy akceptują kompromisy w praktyczności.

Miejsce dla pasażerów

• Przód: wystarczająco dla dorosłych, wygodna pozycja
• Tył: niewiele — dwoje dzieci OK, dorosłym ciasno
• Dzieci: montaż fotelików Isofix możliwy, ale dostęp utrudniony (tylko 3-drzwiowy)

Ładowanie

Honda e ładuje się z mocą 6,6 kW AC, co oznacza ok. 5–6 godzin ładowania z wallboxa — to akceptowalne dla auta miejskiego ładowanego nocą. Szybkie ładowanie DC ograniczone jest do 50 kW, co jest mało jak na 2026 rok — wiele budżetowych elektryków ładuje się szybciej (np. Citroën ë-C3 ładuje się do 100 kW). Czas 10–80% w ok. 30–35 minut to wynik akceptowalny, ale nie rewelacyjny. Port ładowania to europejski CCS Combo 2, więc pełna kompatybilność z siecią szybkich ładowarek. Warto pamiętać, że bateria NMC preferuje codzienne ładowanie do ok. 80–90%, a pełne 100% warto zostawić na dłuższe trasy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem? Wyzwania i pułapki

Honda e to auto premium z bardzo specyficznym charakterem i wieloma ograniczeniami, które warto znać przed zakupem — szczególnie jeśli rozważasz używany egzemplarz.

1. Zasięg i charakter auta. Honda e to auto wyłącznie do miasta i krótkich dojazdów. Zasięg 170–200 km latem i 140–170 km zimą to wartości bardzo ograniczone jak na 2026 rok — nawet budżetowe elektryki oferują więcej. Jeśli szukasz auta na dłuższe trasy, Honda e nie jest dla Ciebie. Jeśli szukasz taniego, stylowego elektryka do miasta i masz gdzie ładować w domu — Honda e może być idealna.
2. Wolne ładowanie DC (50 kW). Honda e ładuje się DC z mocą tylko 50 kW, co jest mało jak na 2026 rok. Wiele budżetowych elektryków ładuje się szybciej (np. Citroën ë-C3 do 100 kW). Jeśli planujesz częste dłuższe trasy i chcesz korzystać z szybkich ładowarek, Honda e będzie frustrująca — ładowanie trwa długo, a zasięg jest ograniczony.
3. Brak pompy ciepła. Honda e nie ma pompy ciepła — ogrzewanie kabiny realizuje grzałka oporowa, która przy małej baterii 35,5 kWh „zjada” znaczną część zasięgu zimą. Spadek zasięgu o 30–40% w mrozy jest normą, co w połączeniu z małą baterią może być dotkliwe. Jeśli planujesz jeździć zimą na dłuższych dystansach, Honda e nie jest dla Ciebie.
4. Bardzo mały bagażnik (171 l). Honda e ma jeden z najmniejszych bagażników w swojej klasie — 171 litrów to mniej niż w Dacii Spring (270–290 l) czy VW e-up! (250 l). Jeśli potrzebujesz praktycznego auta z dużym bagażnikiem, Honda e nie jest dla Ciebie. To auto dla koneserów designu, którzy akceptują kompromisy w praktyczności.
5. Side Camera Mirror System — sprawdź działanie. Kamery zamiast lusterek to rewolucyjne rozwiązanie, ale wymaga sprawdzenia. Upewnij się, że ekrany boczne działają poprawnie, obraz jest ostry i nie ma opóźnień. Wymiana kamery lub ekranu jest kosztowna (kilka tysięcy złotych), więc warto sprawdzić ich stan przed zakupem.
6. Zmierz stan baterii (SOH) skanerem. Bateria 35,5 kWh po kilku latach i dużym przebiegu może mieć zauważalnie niższą pojemność — a przy tak małej baterii każdy procent SOH realnie skraca i tak niewielki zasięg. Odczytaj SOH, liczbę cykli i balans ogniw za pomocą aplikacji diagnostycznych lub w serwisie. Egzemplarz z SOH poniżej 85% będzie miał zasięg rzędu 150–170 km latem — zastanów się, czy to wystarczy.
7. Cena vs konkurencja. Honda e jest bardzo droga jak na swoje parametry — używane egzemplarze kosztują 90–130 tys. zł, co jest ceną premium. Za tę kwotę możesz kupić znacznie większe i bardziej uniwersalne elektryki (np. Fiat 600e, Cupra Born, Tesla Model 3). Zastanów się, czy dopłata za design i technologię jest dla Ciebie uzasadniona.
8. Sprawdź dostępność części zamiennych. Honda e to auto niszowe, produkowane w ograniczonych ilościach. Niektóre części (np. specyficzne elementy nadwozia, kamery Side Camera Mirror System) mogą być trudniejsze do zdobycia niż w przypadku masowych modeli. Upewnij się, że w Twojej okolicy jest serwis, który zna Hondę e i ma dostęp do części.
9. Serwis i sieć dealerska. Honda ma w Polsce rozwiniętą sieć dealerską, co jest dużym plusem. Warto jednak przed zakupem sprawdzić, jak wygląda dostępność serwisu w Twojej okolicy i czy dealer ma doświadczenie z elektrykami (szczególnie z Hondą e).
10. Gwarancja. Honda oferuje standardowo 3 lata gwarancji na pojazd i 8 lat na baterię. Wiele używanych egzemplarzy jest jeszcze na gwarancji, co jest dużym plusem. Sprawdź warunki gwarancji i upewnij się, że nie została ona unieważniona (np. przez nieautoryzowane modyfikacje).

Koszty eksploatacji

Cena zakupu (rynek wtórny 2026)

• Honda e (2020–2024): ok. 90 000 – 130 000 zł (zależnie od rocznika, przebiegu i SOH)
• Nowa Honda e (2020): ok. 150 000 – 180 000 zł (dla porównania)

Energia

• Średnie zużycie: 16–18 kWh/100 km
• Ładowanie w domu (taryfa nocna G12): ok. 12–15 zł/100 km
• Ładowanie publiczne AC: ok. 22–30 zł/100 km
• Ładowanie publiczne DC: ok. 30–40 zł/100 km

Serwis

• Przegląd roczny: ok. 500–800 zł (prosta konstrukcja, mało punktów kontrolnych)
• Wymiana płynu hamulcowego: co 2 lata, ok. 250–400 zł
• Filtr kabinowy: co rok lub 15 000 km, ok. 70–120 zł
• Opony: komplet 2500–4000 zł co 40–50 tys. km (specyficzne rozmiary)
• Hamulce: zużywają się bardzo wolno dzięki rekuperacji

Ubezpieczenie i gwarancja

Ubezpieczenie OC/AC to średnio 3000–5000 zł rocznie — Honda e jest droższa w ubezpieczeniu niż budżetowe elektryki ze względu na wysoką wartość i kosztowne części (szczególnie Side Camera Mirror System). Gwarancja na pojazd to standardowo 3 lata, a na baterię 8 lat lub 160 000 km. Wiele używanych egzemplarzy jest jeszcze na gwarancji, co jest dużym plusem. Serwis w sieci Honda jest dostępny, ale dostępność części specyficznych dla Hondy e może być ograniczona.

Podsumowanie

Mocne strony

• ✅ Retro-futurystyczny design — Honda e przyciąga wzrok na każdym parkingu
• ✅ Premium jakość wykonania — materiały i spasowanie na najwyższym poziomie
• ✅ Side Camera Mirror System — kamery zamiast lusterek (standard!)
• ✅ Pięć ekranów we wnętrzu — rewolucyjne rozwiązanie
• ✅ Napęd na tylną oś (RWD) — frajda z jazdy, rzadkość w tej klasie
• ✅ Żwawy i zwinny w mieście (154 KM, lekka konstrukcja)
• ✅ Bardzo dobre wyciszenie — na poziomie premium
• ✅ Bezprzewodowy Apple CarPlay / Android Auto
• ✅ Bogate wyposażenie w standardzie

Słabe strony

• ❌ Bardzo wysoka cena jak na parametry (90–130 tys. zł za zasięg 200 km)
• ❌ Bardzo mała bateria (35,5 kWh) i zasięg (170–200 km latem)
• ❌ Wolne ładowanie DC (max 50 kW) — mało jak na 2026 rok
• ❌ Brak pompy ciepła — duży spadek zasięgu zimą
• ❌ Bardzo mały bagażnik (171 l) — jeden z najmniejszych w klasie
• ❌ Mało miejsca z tyłu — auto 2+2
• ❌ Ograniczona dostępność części specyficznych dla Hondy e
• ❌ Droższe ubezpieczenie ze względu na kosztowne części (kamery)

Werdykt

Honda e to jeden z najbardziej charakterystycznych i polaryzujących elektryków na rynku — auto, które nie próbuje być uniwersalne, praktyczne ani tanie. To manifest designu i technologii, który ma przyciągać koneserów, a nie masowego klienta. I z tego zadania Honda e wywiązuje się znakomicie: retro-futurystyczny design, wnętrze z pięcioma ekranami (w tym dwoma zastępującymi lusterka), premium jakość wykonania i napęd na tylną oś sprawiają, że Honda e jest autem wyjątkowym — i trudno znaleźć coś podobnego na rynku.

Największymi atutami Hondy e są design, technologia i jakość wykonania. Jeśli szukasz auta, które przyciąga wzrok, daje frajdę z jazdy (napęd RWD!) i oferuje technologię znaną z aut o klasę droższych (Side Camera Mirror System), Honda e jest jednym z najlepszych wyborów w swojej cenie. To auto dla koneserów, którzy cenią charakter i styl ponad wszystko.

Największymi ograniczeniami Hondy e są zasięg, cena i praktyczność. Zasięg 170–200 km latem (i 140–170 km zimą) to bardzo mało jak na 2026 rok — nawet budżetowe elektryki oferują więcej. Cena 90–130 tys. zł za auto z zasięgiem 200 km i baterią 35,5 kWh jest bardzo wysoka — za tę kwotę możesz kupić znacznie większe i bardziej uniwersalne elektryki. Bagażnik 171 litrów to jeden z najmniejszych w klasie — Honda e nie jest autem praktycznym.

Jeśli szukasz taniego, praktycznego elektryka do miasta i na dłuższe trasy — Honda e nie jest dla Ciebie. Rozejrzyj się za Fiatem 600e, Citroënem ë-C3 lub Teslą Model 3. Ale jeśli szukasz auta z charakterem, designem i technologią, które przyciąga wzrok i daje frajdę z jazdy — i akceptujesz kompromisy w zasięgu, cenie i praktyczności — Honda e może być idealnym wyborem. To auto dla świadomego kupującego, który wie, na co się decyduje i ceni charakter ponad wszystko.

Dla kogo?

• Dla koneserów designu i technologii
• Dla mieszkańców miast szukających stylowego elektryka do dojazdów
• Dla osób z dostępem do ładowania w domu (najlepiej wallbox)
• Dla singli i par szukających drugiego auta do miasta
• Dla fanów napędu RWD i frajdy z jazdy
• Dla osób ceniących premium jakość wykonania

Dla kogo nie?

• Dla osób często podróżujących w dłuższe trasy (zasięg 170–200 km, wolne ładowanie DC)
• Dla kierowców bez możliwości ładowania w domu
• Dla rodzin potrzebujących przestrzeni (bagażnik 171 l, mało miejsca z tyłu)
• Dla osób szukających taniego, praktycznego elektryka
• Dla tych, którzy oczekują uniwersalności i dużego zasięgu
• Dla osób, które nie chcą płacić premium za design i technologię

Ocena ogólna: 7,0/10

Honda e to auto, które trzeba oceniać przez pryzmat jego charakteru i przeznaczenia — i wtedy okazuje się, że jest to propozycja bardzo uczciwa dla świadomego kupującego. To nie jest auto dla każdego i nie próbuje takie być. Honda e to manifest designu i technologii, który ma przyciągać koneserów, a nie masowego klienta. I z tego zadania wywiązuje się znakomicie.

Jeśli oceniasz Hondę e jako uniwersalne, praktyczne auto — rozczaruje Cię. Jeśli oceniasz ją jako stylowego, technologicznego mieszczucha z charakterem — okaże się, że trudno o lepszą ofertę. To uczciwy, piękny, technologicznie zaawansowany elektryk, który robi wrażenie na każdym parkingu. Nie jest tani, nie jest praktyczny, nie ma dużego zasięgu — ale jest wyjątkowy. I dla wielu osób to wystarczy. Jeśli szukasz auta z charakterem, designem i technologią, masz gdzie ładować auto w domu i akceptujesz kompromisy w zasięgu i praktyczności, Honda e jest propozycją, którą bardzo trudno będzie pobić.

Specyfikacja techniczna

Test i dane dotyczące rynku wtórnego opracowano w lipcu 2026 roku. Ceny używanych egzemplarzy oraz stan baterii są orientacyjne i zależą od rocznika, przebiegu, wersji wyposażenia i SOH. Przed zakupem bezwzględnie zmierz stan baterii skanerem diagnostycznym, sprawdź działanie Side Camera Mirror System (kamery zamiast lusterek) i upewnij się, że egzemplarz nie pochodzi z floty lub carsharingu. Honda e to manifest designu i technologii — ale wymaga świadomego zakupu i akceptacji jej poważnych ograniczeń w zasięgu, cenie i praktyczności.