TEST: Volkswagen ID.4 (2024, 77 kWh Pro Performance) — Rodzinny elektryczny SUV po liftingu. Czy w końcu dopracowany?

Volkswagen ID.4 to jeden z najlepiej sprzedających się elektrycznych SUV-ów w Europie. W 2024 roku przeszedł gruntowny lifting, który miał wyeliminować „choroby wieku dziecięcego” i poprawić oprogramowanie. W naszym teście sprawdzamy wersję Pro Performance z baterią 77 kWh i mocą 286 KM. Czy to idealny rodzinny elektryk?

Wprowadzenie

Volkswagen ID.4 zadebiutował jako pierwszy duży SUV zbudowany od podstaw na platformie MEB. Przez pierwsze lata produkcji auto borykało się z problemami z oprogramowaniem i ergonomią. Lifting z 2024 roku (tzw. ID.4 Pro / Pro Performance / GTX) to odpowiedź VW na krytykę. Zmieniono reflektory, wzbogacono wyposażenie, a przede wszystkim – zaktualizowano system multimedialny i dodano fizyczne przyciski na kierownicy. Czy to wystarczy, by dogonić Teslę Model Y?

Wygląd zewnętrzny i wnętrze

Zewnętrzny wygląd

ID.4 po liftingu wygląda na bardziej dopracowanego i agresywnego. Z przodu pojawiły się nowe, inteligentne reflektory IQ.Light HD (w wyższych wersjach), a zderzak zyskał bardziej sportowy charakter. Sylwetka pozostała opływowa i przyjazna, co przekłada się na dobry współczynnik oporu powietrza.

Mocne strony:

• Nowoczesne, inteligentne światła IQ.Light HD z animacjami powitalnymi
• Aerodynamiczna sylwetka (Cx 0,28) poprawiająca zasięg
• Ukryte klamki drzwi (wysuwane automatycznie)
• Dobra widoczność dookoła dzięki dużym lusterkom i cienkim słupkom

Słabe strony:

• Design jest poprawny, ale nieco zachowawczy i „grzeczny” jak na SUV-a
• Brak fizycznego otwierania bagażnika z zewnątrz (tylko przycisk lub klapa)
• Cena w bogatych wersjach (np. GTX) mocno zbliża się do premium

Wnętrze

Wnętrze ID.4 to minimalistyczna, jasna przestrzeń. Po liftingu VW znacząco poprawił jakość materiałów – deska rozdzielcza jest teraz pokryta miękkim, welurowym tworzywem, a plastiki na drzwiach są twardsze, ale lepiej spasowane. Największą zmianą jest powrót fizycznych przycisków do sterowania tempomatem i głośnością na kierownicy.

Najważniejsze cechy:

• Deska rozdzielcza: Minimalistyczna, z małym, ale czytelnym ekranem zegarów (5,3 cala) przymocowanym do kolumny kierownicy.
• Fotele: Bardzo wygodne, z dobrym podparciem, opcjonalnie z masażem i wentylacją.
• Miejsce z tyłu: Ogromne! Płaska podłoga i mnóstwo miejsca na kolana.
• Materiały: Dużo recyklingowanych tworzyw, ale ogólna jakość jest teraz na wysokim poziomie.
• Ergonomia: Znacznie lepsza po liftingu, ale suwaki dotykowe do klimatyzacji nadal bywają irytujące w nocy.

Osiągi i dynamika

Silnik elektryczny (Pro Performance – RWD)

• Moc: 210 kW (286 KM)
• Moment obrotowy: 545 Nm
• Napęd: tylny (RWD)
• Prędkość maksymalna: 180 km/h

Osiągi w praktyce

• 0-50 km/h: 2,8 sekundy
• 0-100 km/h: 6,7 sekundy
• Elastyczność: Bardzo dobra, silnik reaguje natychmiastowo

ID.4 w wersji Pro Performance to auto zaskakująco dynamiczne. Napęd na tylną oś (RWD) sprawia, że auto świetnie się prowadzi, a mały promień skrętu (10,2 metra) czyni z niego mistrza manewrowania na ciasnych parkingach i w mieście.

Układ jezdny

Zawieszenie jest zestrojone pod komfort. ID.4 „płynie” po drodze, świetnie tłumiąc studzienki i progi zwalniające. W trybie Sport zawieszenie (w wersjach z DCC) twardnieje, ale auto zawsze pozostaje stabilne i pewne w zakrętach, mimo masy ponad 2 ton.

Zasięg i zużycie energii

Bateria

• Pojemność całkowita: 77 kWh (wersja Pro Performance)
• Pojemność użyteczna: około 74 kWh
• Typ: litowo-jonowa, chłodzona cieczą
• Gwarancja: 8 lat lub 160 000 km (na pojemność powyżej 70%)

Zasięg w praktyce

Zasięg ID.4 jest bardzo przyzwoity i realistyczny. Pompa ciepła w standardzie (od 2021 roku) świetnie radzi sobie zimą. Wersja Pro Performance (tylnonapędowa) jest bardziej efektywna niż wersje AWD (GTX).

Komfort jazdy

Wyciszenie

ID.4 jest jednym z najcichszych aut w swojej klasie. Nawet przy 140 km/h rozmowa z pasażerem nie wymaga podnoszenia głosu. Szum opon jest minimalny (dzięki specjalnym oponom z pianką wygłuszającą).

Zawieszenie

Miękkie, komfortowe, nastawione na relaks. Wersje z adaptacyjnym zawieszeniem DCC pozwalają na dostosowanie charakterystyki, ale nawet w trybie Sport auto nie jest nerwowe.

Fotele

Bardzo wygodne, z szeroką gamą regulacji. Opcjonalne fotele z masażem i wentylacją to luksus, który docenisz w długich trasach.

Klimatyzacja

Pompa ciepła działa bardzo skutecznie. System klimatyzacji jest cichy i wydajny, choć obsługa suwakami dotykowymi pod ekranem wymaga przyzwyczajenia.

Systemy multimedialne i wyposażenie

System multimedialny (Oprogramowanie 4.0+)

• Ekran: 12 cali (dotykowy), jasny i responsywny
• Łączność: Bluetooth, USB-C, bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto
• Aplikacja mobilna: We Connect ID (zdalne sterowanie, podgląd, planowanie trasy)
• Głos: Asystent „Hello ID” (działa coraz lepiej, ale wciąż bywa kapryśny)

Ocena systemu

Po latach krytyki, oprogramowanie 4.0 (i nowsze) w końcu działa stabilnie. Ekran reaguje szybko, menu jest logiczne, a bezprzewodowy CarPlay/Android Auto działa bez zarzutu. To duża ulga dla właścicieli starszych modeli.

Wyposażenie (wersja Max / Pro Performance)

• Reflektory IQ.Light HD z adaptacyjnymi światłami drogowymi
• Klimatyzacja automatyczna trójstrefowa z pompą ciepła
• Podgrzewane fotele przednie i kierownica
• Kamera cofania + czujniki parkowania przód/tył
• Travel Assist (adaptacyjny tempomat + asystent pasa ruchu)
• Podświetlenie ambientowe (30 kolorów)
• Head-up Display (rozświetlany na całą szerokość szyby)
• System audio Harman Kardon (opcja)

Braki

• Brak fizycznych przycisków do klimatyzacji (tylko suwaki dotykowe)
• Mały, „schowkowy” frunk z przodu (mieści tylko kable)
• Cena bogatych wersji mocno rośnie wraz z opcjami

Praktyczność

Bagażnik

• Pojemność: 543 litry (standardowo)
• Po złożeniu siedzeń: 1575 litrów
• Kształt: Ustawny, szeroki otwór, płaska podłoga
• Frunk: Zaledwie kilkanaście litrów (na kable i ładowarkę)

Miejsce dla pasażerów

• Przód: Bardzo dużo miejsca, świetna pozycja za kierownicą.
• Tył: Jedno z najlepszych miejsc w klasie. Płaska podłoga, mnóstwo miejsca na kolana i głowę.
• Dzieci: Łatwy montaż fotelików, szerokie drzwi, uchwyt Isofix.

Ładowanie

Uwaga: ID.4 po liftingu (2024) obsługuje ładowanie do 175 kW, co znacząco skraca czas postoju na autostradzie. Starsze modele (do 2023) ładują się max 125-135 kW.

Koszty eksploatacji

Energia

• Średnie zużycie: 17-19 kWh/100km
• Koszt ładowania w domu (taryfa G12): około 13-15 zł/100km
• Koszt ładowania publicznego DC: około 30-40 zł/100km

Serwis

• Przegląd roczny: około 500-800 zł (ASO VW bywa drogie)
• Wymiana płynu hamulcowego: co 2 lata, około 300-400 zł
• Opony: komplet 3500-5000 zł (rozmiar 20 lub 21 cali, opony EV)
• Hamulce: Zużywają się bardzo wolno dzięki rekuperacji

Ubezpieczenie

Średnio 3500-6000 zł/rok (zależnie od wersji i historii kierowcy. Wersje GTX są droższe w ubezpieczeniu).

Bateria

Standardowa 8-letnia gwarancja VW. Bateria jest solidnie zabezpieczona i chłodzona cieczą, co gwarantuje długą żywotność.

Podsumowanie

Mocne strony

• ✅ Ogromna przestrzeń wewnętrzna i genialne miejsce z tyłu
• ✅ Bardzo wysoki komfort jazdy i świetne wyciszenie
• ✅ Mały promień skrętu (świetne w mieście)
• ✅ Poprawione oprogramowanie i system multimedialny (po 2024)
• ✅ Duży, ustawny bagażnik (543L)
• ✅ Head-up display rozświetlający całą szybę
• ✅ Szybsze ładowanie DC (175 kW) w nowszych rocznikach

Słabe strony

• ❌ Suwaki dotykowe do klimatyzacji (nadal irytujące)
• ❌ Prawie nieistniejący frunk z przodu
• ❌ Wyższe koszty serwisu w ASO compared do Tesli czy Hyundaia
• ❌ Design jest poprawny, ale nieco nudny jak na tę cenę

Werdykt

Volkswagen ID.4 (po liftingu) to doskonały, dojrzały rodzinny SUV. Nie ma szalonych osiągów Tesli ani innowacyjności Hyundaia, ale oferuje coś, czego brakuje wielu konkurentom: spokój, komfort, przestrzeń i poczucie solidnego wykonania. To auto, które po prostu działa i nie przeszkadza w codziennym życiu.

Dla kogo?

• Dla rodzin szukających przestronnego, komfortowego SUV-a
• Dla osób ceniących wysoką pozycję za kierownicą i świetną widoczność
• Dla kierowców robiących duże przebiegi (komfort i zasięg)
• Dla fanów marek premium, którzy chcą elektryka, ale w cenie „zwykłego” VW

Dla kogo nie?

• Dla entuzjastów sportowych osiągów (lepiej wybrać wersję GTX lub Teslę Model Y Performance)
• Dla osób szukających najniższej ceny zakupu (konkurencja z Chin jest tańsza)
• Dla fanów minimalistycznych, „tabletowych” wnętrz (tu nadal jest dużo przycisków i suwaków)

Ocena ogólna: 8,2/10

Volkswagen ID.4 to bezpieczny, bardzo rozsądny i komfortowy wybór. Lifting z 2024 roku wyeliminował najpoważniejsze wady wieku dziecięcego. Jeśli szukasz elektrycznego SUV-a, który będzie służył rodzinie przez lata i nie sprawi problemów, ID.4 jest jednym z najlepszych kandydatów na rynku.

Specyfikacja techniczna

Test przeprowadzono w lipcu 2026 roku. Dane techniczne i ceny są orientacyjne i dotyczą wersji Pro Performance (RWD) po liftingu z 2024 roku. Volkswagen oferuje również wersję podstawową Pro (62 kWh) oraz napęd na 4 koła GTX (340 KM). Przed zakupem warto porównać dostępne konfiguracje.

GALERIA